Piko 51384DS - Elektrowóz BR 240 CD Cargo (Laminatka), ep.VI, DCC z dźwiękiem + UPS
Piko 51384PS - Elektrowóz BR 240 CD Cargo (Laminatka), ep.VI, DCC z dźwiękiem
Nowość 2021
Polityka bezpieczeństwa
Zasady dostawy i zwrotów
Model wyposażony w dekoder dźwiękowy DigiTools DigiSound 5.5
Realizowane funkcje
- F0 - włączenie / wyłączenie świateł białych
- F1 - włączenie / wyłączenie dźwięku lokomotywy
- F2 – sygnał #1
- F3 – sygnał #2
- F4 – czerwone światła
- F5 – oświetlenie kabin
- F6 – tryb jazdy manewrowej
- F7 – kompresor
- F8 – wentylator
- F9 – oświetlenie rewizyjne podwozia
- F10 – sygnał krótki #1
- F11 – dźwięk zamykania drzwi
- F12 – tarcie kół o szyny
- F13 – piasecznica
- F14 – krótkie tarcie
- F15 – wydmuch powietrza
- F16 – dźwięk sprzęgu
- F17 – dodatkowe światła dolne
- F18 – oświetlenie przedziału maszynowego
- F19 - gwizdek konduktora
- F20 – zapowiedź
- F21 – zmiana głośności dźwięku
- F22 - światła długie / krótkie
- F23 - jazda z ciężkim składem
- F24 – wyłączenie górnego reflektora
The prototype:
Some of the most prominent electric locomotives in Europe are the Škoda Class 47Es, which were delivered to the Czechoslovakian State Railways in two different versions as the S 489 and S 499. Their unique appearance is typified by their rounded cabs and large windows. The locomotives’ bodies are made entirely of fiberglassreinforced plastic. Starting in 1968, a total of 145 copies of the S 499 were acquired by the ČSD. From 1988 onwards, the units rated with a capacity of 3,200 kW (4350 hp) were renumbered in the 240 series. Following the 1992 dissolution of Czechoslovakia, most of the locomotives remained in Slovakia with the ŽSR; which continues to use them for all types of trains. By contrast, the ČD engines can be found in freight traffic. At the beginning of the 2000s, three units were rebuilt by ČD into Class 340 multi-system locomotives and used in cross-border service to Austria.